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新能源發展 政策/技術/消費習慣合力斷金
  • 發布時間:2020-01-09
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  • 周六,一汽豐田在北京舉行慶祝儀式,普銳斯全球銷量超過300萬輛,豐田混合動力汽車車型累計銷量超過500萬輛。這些活動向我們展示了新能源的未來發展,似乎重新點燃了我們對新能源汽車的信心。然而,沒有什么能經得起推敲:我們看到豐田普銳斯已經在全球銷售了300萬輛,讓我們看看它在中國的銷售情況。不要說新能源的銷量在過去幾年里沒有回升。從近兩年(2012年1月至今)來看,中國新能源市場相對火爆,當時臺的銷量僅為4439臺。這樣的銷量數據和比例不禁讓我們這個汽車生產和銷售大國感到慚愧。

    新能源汽車是未來汽車的發展方向。我們幾乎不需要重復這一點。這種信念早已在我們的同胞和全世界人民的心中確立。即使面對如此堅定的信念,我們推廣新能源仍然非常困難。

    新能源發展現狀

    根據2012年7月國家公報《節能與新能源汽車產業發展規劃》,到2015年我們將實現50萬臺純電動和插電式混合動力的累計生產和銷售,到2020年將超過500萬臺。

    理想豐滿,現實瘦骨嶙峋。根據中國汽車協會的數據,2012年乘用車生產和銷售分別為1552.37萬輛和1549.52萬輛。然而,純電動汽車只有11,241輛,插電式混合動力車更少,只有1,311輛,這是一個鮮明的對比。然而,從這些數據也可以看出,中國新能源具有巨大的發展空間和增長潛力。

    從國外情況來看,新能源汽車可能具有以下特點:一是混合動力企業已經開始大規模產業化;其次,插電式混合動力汽車越來越受到重視。第三,純電動汽車開始進入市場,并有快速增長的趨勢。從中國目前的發展狀況來看,樂觀地說,我們的發展空間是巨大的,悲觀地說,彎道超車并不容易。

    新能源難點

    根據《中國新能源汽車產業發展戰略研究(2013)》,從目前的實際情況來看,由于動力電池技術、新能源汽車商業模式、充電站基礎設施等問題還沒有完全解決,整個新能源汽車市場還沒有實現產業化發展。特斯拉中國銷售總監沈琦曾表示:“基礎設施對特斯拉來說不是大問題。但如果長期得不到解決,肯定會影響消費者購買電動汽車的熱情?!被A設施問題正是我國新能源市場急需解決的問題。

    結合中國目前的發展狀況,安全和高售價也是新能源汽車必須經歷的障礙。過去幾年發生的幾起電動汽車自燃事件仍然考驗著消費者對純電動汽車安全性的信心。談到消費者,我們必須談談我們的消費理念。在中國,許多消費者仍然認為“節能車”或“新能源車”的概念與他們的生活相去甚遠,因為他們仍然被困在科幻電影中神奇的交通工具或車展上精彩的概念車中。

    豐田中國執行副總裁董常征曾多次描述過這樣的例子。"消費者經常問混合動力普銳斯是否需要充電."作為世界上最暢銷的節能車型,普銳斯在中國仍將遭遇如此尷尬的事件。消費者對產品的意識需要更多的宣傳和灌輸。

    新能源解決方案

    在新事物技術發展的不成熟階段,不可避免地會遇到這樣那樣的問題。當遇到問題并得到解決時,自然會促進事物的更好發展。

    對于中國新能源汽車存在的問題,所有主要市場參與者都有必要參與并共同解決。

    首先要說的是政府補貼和政策支持。日前,一些媒體透露,國家有關部委已基本建立新能源汽車補貼框架,節油率將成為新能源汽車補貼的重要依據。這也可能是政府經過仔細考慮后作出的決定。事實上,在推廣新能源的整個過程中

    新能源汽車的推廣基本上是由適合市場化發展的產品支持的。國家提出的“市場導向、創新驅動、重點突破、協調發展”16個字的總體要求,強調了市場的基本導向作用,把技術創新作為推動發展的主要動力。在技術是主導因素的前提下,我們的市場參與者新能源汽車企業也應該做好技術戰,有效提高技術實力,解決安全、充電、續航里程等實際問題。

    從綜合角度來看,未來以電動汽車為核心的新能源汽車模式應該是一個包括政府、電動汽車制造商、電池制造商、電池運營商、電池所有者和消費者在內的整體商業生態環境,并努力通過市場手段尋求行業的健康發展。

    參見李小虹的更多文章

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