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李想另類造車,能否熬到“諾曼底登陸”?
  • 發布時間:2020-01-07
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  • 10月18日晚,李翔終于帶著他的“理想”在北京演藝中心迎來了自己的家庭。

    他對這樣的舞臺并不陌生。

    整整十個月前,在五棵松威來汽車萬人大會上,他登上了第一輛新車ES8的舞臺。作為威來汽車的第一批投資者之一,李翔在聚光燈下一直保持著某種興奮感,關注他癡迷并擅長的汽車話題。在介紹了他的新車和駕駛經驗后,他很自然地把麥克風還給李斌,然后走了下來。

    雖然李翔的造車不再是一個新話題,但在已經發展到高潮的造車運動中,與其他參與者的高聲歌唱相比,關于汽車和家庭新車的消息在三年內很少被披露。在百度搜索中,李翔和魏萊的搜索結果幾乎是李翔和汽車及家庭搜索結果的2.5倍。

    ”這是40多個月來第一次針對汽車和家庭的新聞發布會。也就是說,電視劇的時間值得一聽?!彼{色襯衫和牛仔褲似乎與平時沒有明顯區別,也沒有刻意打扮的痕跡。站在舞臺上的李翔在35分鐘前以18次掌聲和歡呼結束了記者招待會。興奮。

    記者招待會是李翔一貫的務實風格。沒有熱身或價值觀或產品的介紹。從開始到結束,他嚴格控制時間,就像他介紹汽車的內部設計一樣,“一切與存在感擦肩而過的東西都必須被切斷?!?/p>

    偶爾他會被突然的掌聲打斷,但這樣的停留不會超過3秒鐘。李翔一貫的表情始終保持著快速的步伐。演講結束后,他走出舞臺,只留下停在舞臺中央的樣車。原本坐在觀眾席上的人立即沖到樣車前。圍觀的人群中有威來汽車的創始人李斌。

    威萊和理想制造業,這樣的比較是不可避免的。這兩家公司不僅生產電動汽車,而且就首款發布的車型而言,都是智能電動7座中型和大型越野車,價格也沒有太大的不同。李斌用“好”來評價他面前的新車。他告訴企業家IDark Horse,這是他第一次看到它。

    當被問及雙方的競爭時,他回答說:“我一直強調這個市場足夠大,不會被一個家庭占據?!彼χa充道,“你總是說競爭,為什么魏萊和理想不能一起分享其他家庭的份額?!?/p>

    里程焦慮是用戶的第一個痛點

    在新聞發布會上,李想先拋出他的兩個想法:消費者需要什么樣的汽車?什么是真正的電動車?在他看來,技術難度遠高于純電動混合動力路線的原因完全是由于用戶需求?!笆澜绮恍枰碌娜剂掀?,我也不想向用戶解釋為什么電動汽車的里程如此之低?!?/p>

    作為特斯拉的用戶,李翔也表達了對先鋒里程的擔憂?!癤 90D型,以120公里/小時的恒定速度高速行駛,只能行駛300公里。我不能接受一個小于500公里的耐力?!庇盟脑拋碚f,有些人選擇建造大規模的充電樁和交換電站,但他更愿意從產品技術本身解決問題。

    用更普通的術語來解釋,理想智能一號(Ideal Smart ONE)可以作為純電動汽車直接充電,也可以在沒有充電條件的長途駕駛中通過加油將汽油轉換成電動汽車。李想介紹的是,在綜合工作條件下,一個人可以行駛700多公里。補貼前的價格將控制在40萬元以內,并將繼續努力降低著陸價格。

    在業界看來,在找到巡航里程和價格之間的適當平衡之前,對大多數人來說,純電動汽車的巡航里程確實令他們擔憂。然而,目前的技術水平,無論是什么樣的技術路線,都有自己的突破,但也面臨瓶頸。

    理想制造選擇的替代路線在技術上比純電動汽車更具挑戰性,在政策上回報更低?!爸荒苷f李想這樣做,放棄一些更前衛的設計和賣點,回到汽車的本質?!?/p>

    對于李翔的一些追隨者來說,這個選擇是可以理解的,但有些令人失望。作為汽車業的意見領袖,他們對李湘的期望是b

    一些粉絲認為這是他們現有能力范圍內實用性和智能性的折衷。然而,李翔覺得這是一種權衡?!拔艺J為這是值得的?!彼磸蛷娬{,“我心目中的科技不是炫耀的黑色科技,而是讓旅行更安全、更方便、更便宜?!?/p>

    這是李湘做事的風格?!熬拖袼粫H僅因為資本喜歡純電動汽車的概念就選擇制造純電動汽車一樣,但他會首先考慮中國用戶最真實的需求,然后制造一輛能夠滿足這些需求的汽車。這些都與他的本性有關?!笔访髻Y本創始合伙人黃明明告訴企業家艾達克馬。

    其他配置,從現有標準特斯拉自動駕駛儀的可調懸掛、全景天窗、座椅通風和加熱、L2自動駕駛輔助系統,到四屏互動、全車三排智能語音等。都顯示了李湘對產品的理解。

    像很少給出含糊答案的李翔一樣,理想智能手機只提供頂級版本和定價。此外,他表示,在未來10年內,公司將只生產兩款產品,即7款理想智能手機(ideal smart one)和5款理想智能手機(ideal smart ONE)。

    各種參數的對比度出現在大屏幕上。從性能到產品設計,ONE與特斯拉或寶馬X7等燃油汽車的對比贏得了觀眾的歡呼。李翔看起來非常自信:“工廠100%是自己建的,一定會獲得生產資質?!?/p>

    Source of Confidence

    Li想選擇一個替代的“添加程序”,這不僅解決了用戶的里程焦慮,也源于他對選擇制造汽車的“盲目”信心。

    2015年初,在望京SOHO的一家咖啡館里,李想和黃明明聊四個小時。他大部分時間都在汽車回家的路上重申自己的錯誤和收獲。直到最后,他才做出令人震驚的決定,離開汽車回家進行第三次冒險。

    黃明明回憶道,李湘選擇在巔峰時期迅速退休?!爱敃r,汽車之家剛剛上市一年多,其銷售額每季度增加數千萬美元?!崩町斎皇潜黄鹊?。他失去了對公司的控制。

    李彥宏不僅想在上市后敲鐘,還想擁有一個已經在他身邊十年的80后明星企業家的光環。在汽車和家庭建立之初,他說:“如果我有生之年有機會再生產一輛豐田,我為什么不跳出來?”這句話給黃明明留下了深刻的印象。

    當然,說服投資者的不僅僅是李翔的雄心。面對這種非常清晰的邏輯和對市場和機會都有自己理性判斷的企業家,黃明明有足夠的耐心。更令人信服的是事實。李翔創辦的汽車之家,當時實現了數十億的收入和利潤。黃明明和其他投資者都獲得了可觀的投資回報。

    ”從一開始,它就能夠很快地朝著積極的方向運行。最后,一家公司在這個市場賺了95%的錢,去年盈利20億英鎊?!秉S明明認為這些是創始人商業認知和組織效率的最好證明。李翔還寫了一篇文章,總結了為什么汽車家居成為行業第一,而“效率”是關鍵。

    對于第三家初創企業,李翔曾經說過,他會在之前的評分后“加一個零”。如今,他的最新目標是“到2030年,使汽車和住宅成為年收入超過1萬億元、利潤率超過25%的企業?!?/p>

    在決定進入這個領域之前,他已經觀察了四五年。電動汽車領域最早受到關注是在2011年。電氣化、自動駕駛和車輛聯網是他在汽車行業看到的新趨勢。他選擇的主要依據是電池密度已經達到要求(250瓦時/千克以上),全鋁車身供應鏈已經開始在中國成型。

    李想感覺時間就像汽車網站一樣非常重要?!拔覀冊?003年有了一個想法(汽車之家),但我們只是在2005年才進入市場。他很早就成了烈士,但他甚至不能喝湯。如果市場處于下跌時期,即使努力也是無用的?!?/p>

    此外,投資者的信心也來自李翔是一個真正的用戶。黃明明同意他的句子“永遠不要把用戶當成傻瓜”,他說:“用戶可能會被你的感受所感動,但是當他們付賬的時候,他們是非常聰明和理性的?!?/p>

    有時候李湘也讓黃“非常擔心”?!叭绻阏f你知道這個產品,他愿意花兩三個小時交流,即使只是一個普通用戶?!钡袝r李翔在與一些投資者溝通時并不那么積極。黃明明覺得李湘作為創始人和經理已經成熟,“但他骨子里的很多東西都很難改變”。

    蘭馳風險投資合伙人朱天宇表示,現階段競爭的核心是能為用戶提供什么樣的體驗和服務。不是超出用戶的需求,而是用產品滿足當前的需求。他將用戶的需求和疼痛點與釘子相比較,“用錘子找到釘子,而不是相反?!泵鎸σ蓡柡屠Щ?,李翔曾經說過:誰比我們更了解中國的汽車消費者?

    他很少提倡談話和資本,而且非常迷戀汽車產品。因此,李翔得到了用戶的認可。"他更接近汽車圈,了解汽車和用戶."

    李翔曾經評論自己:“我的短板是開發和制造的?!痹谄嚭图彝ソ⒅?,李翔的招聘原則是80%的人應該來自傳統汽車行業。黃明明認為能夠反省自己是李彥宏成熟的標志。這也符合朱天宇的投資標準:創始人是否愿意承認自己的錯誤,錯誤會改變嗎,改變的速度有多快?

    等待“諾曼底登陸”

    智能電動汽車的真正轉折點是什么?三個月前,李想問問自己,并在微信上寫下他的答案。

    “智能手機是數據采集效率和成本之間的競爭。競爭對手是個人電腦寬帶,而不是傳統手機。智能手機的3G時代是一個平局,4G時代獲勝,但它與個人電腦共存了很長時間。

    智能電動汽車是能源和數據采集方法的效率和成本之間的競爭。目前,數據不是大問題,能源獲取效率太低?,F在它和智能手機的2G時代是一樣的。200千瓦快速充電將是智能電動汽車的2.5G時代,而350千瓦快速充電(必須與儲能相結合)將是3G時代的真正轉折點?!?/p>

    黃明明也同意這種觀點,提到手機的發展道路,“除了手機和智能手機,大家都在想什么?它必須是智能旅行和智能交通工具?!?/p>

    在正式進入汽車行業之前,包括李翔在內的這群新車制造商幾乎都是中國第一批特斯拉車主。硅谷鋼鐵俠激發他們的雄心。在汽車產業向電氣化轉型和智能網絡連接技術發展的過程中,中國新建汽車企業可以與發展了近一個世紀的傳統汽車企業站在同一起跑線上。

    在這樣的機會面前,李翔曾經表達了他的判斷邏輯,“如果技術不變,整個汽車行業將永遠是這樣,我們就沒有機會了。如果這種變化是不可避免的,我認為我們在這次機會中處于首位,其余的取決于我們自己的失敗?!毕裉厮估@樣的基準產品的重建已經成為汽車制造行業新力量的目標。

    在過去的三年里,吉利、榮威、長安、廣汽等傳統汽車公司紛紛進入市場,通過將最暢銷的汽油車轉化為電動車獲得補貼和牌照獎金,同時質疑巨大的新車制造力量PPT。

    作為反擊,選擇純電動路線圖的馬薇、威來和肖鵬宣布將于2018年下半年開始規模交付。威來甚至成為第一家在中國美國股市上市的新型汽車制造公司。

    新舊造車力量的較量似乎讓競爭白熱化,新的造車時代似乎也迎來了一個高潮。位于長安街黃金地段的東方廣場,馬薇汽車的下線店已經裝修完畢,離威來汽車只有幾十米遠。

    但從黃明明的角度來看,如果以世界杯為類比,開場哨聲可能還沒有響起,離小組賽資格賽、重播和決賽的時間還很遠。這一判斷或許可以解釋為什么李翔沒有花時間去面對動蕩的市場。

    ”在智能汽車戰爭中,最終的成績單并不取決于智能和智商,而是取決于經驗和效率的顛覆性創新。只是一個

    至于不可避免的技術創新,李想同意總的方向,但他更愿意務實地做好當前的工作?!懊總€人都稱贊L4級駕駛系統,但除了特斯拉和凱迪拉克,很少有制造商將L2作為標準?!?/p>

    李翔主動回答了一個被外界忽視的問題。支持他的信念是什么?他在博客中總結道:掌握自己的主動權和命運?,F在,他認為更重要的是在350千瓦快速充電到來之前找到一種生活方式。"諾曼底登陸遲早會到來。"

    李翔廣為流傳的口頭文章提到了他做事的原則:做正確的事,而不是簡單的事。李翔這次選擇添加該程序是否真的做了“正確的事”,將不得不等到2019年第四季度,屆時消費者將親自給出答案。

    李想回答媒體的問題:

    問:為什么現在在北京這樣的城市,因為政策原因,新能源牌照不可用,所以選擇推出增程式產品?

    答:以前擴大的純電力范圍將在補貼到位后結束。我們的初衷是解決消費者的實際問題。在中國,遠程電動汽車有什么好處?它具有電動汽車的所有優點,解決了電動汽車的里程焦慮問題。同時,成本和重量得到很好的解決。

    與電動汽車相比,我們可以在更大的范圍內跑500公里。要達到這個里程數,電池組的基本重量應該達到700到800公斤,即使充滿油,增程系統也只需要超過100公斤。

    與燃油車相比,續航里程的使用成本更低。中低速擁堵的國家和城市越多,效率越高,串聯模式帶來的效益越好,這是增加的核心。

    至于車牌問題,從今年的法規和除北京以外的所有城市的治理來看,其他城市都把它當作新能源汽車,并發放新能源車牌。我們也不擔心北京,因為超過90%的實際用戶是轉移用戶。從零開始,越來越少的人申請另一個牌照來取我們的車。北京600多萬燃油汽車用戶是我們更關心的群體。

    問:你為什么不做SEV,之前的另一個項目,為什么?

    我們想做點什么,一方面通過高端汽車為零售服務,另一方面,找到一個未來旅行成本更低的解決方案,這是我們SEV的初衷之一。我們把每公里的成本降低到非常低的水平,大約是今天分時租賃的三分之一。我們希望將其轉化為Netcar和mobike之間的產品,但不幸的是,目前的法規不允許,所以我們停止了該產品。然而,它在更多領域發揮了價值,包括百度人工智能大會上展示的新石頭自動駕駛物流車,這是我們的基礎,因為它在封閉的場景中是完全合法的。

    q:你之前說過,因為你不是第一個出發的,所以優勢在于避免別人經過的坑。你在制造這輛車的過程中經歷了哪些維修站?

    我們工廠生產越野車的四個主要工序已經做好充分準備,將于明年年初開始生產。由于這是一個新工廠、新工人、新型號和新供應鏈,爬升周期已經持續了四分之三,還有更多時間來避免特斯拉的早期交付問題。我們還保持了超過18個月的實驗周期,這是相對豐富的,停留這么長時間是我所說的典型。我們不能回到別人參觀過的坑里。

    問:你認為純電動汽車增程器的意義是什么?你想在純電動和燃料汽車上競爭嗎?

    沒有同時沖擊兩個市場的事情,這是由業內從業者劃分的。消費者只是想買一輛更好的汽車,但是當他們買一輛電動汽車時,他們有時會遇到這樣的問題:他們沒有充電條件,不能跑很遠的距離。本質上,我們仍然是一輛電動車,重量輕,使用壽命長。這是一個非常合適的方法。

    今天所有的電源解決方案都在那里。電動汽車的結構出現在100年前,而里程延長技術也在20年前出現。它們都不是新創建的。然而,各種支持技術正在不斷發展。例如,動能回收是不同的。為

    新企業的真正立足點是你的產品和技術。什么概念和概念是空的。我們最喜歡的是高質量汽車制造商中的經理級、部長級和董事級。我們沒有挖掘那些過高的副總裁,SVP等。我們更加重視研發。至于企業的方向和戰略,我們幾個人就夠了。

    我們有40多名董事,目前的自愿離職率是0。沒有必要向外界談論這些事情。我們不會每天談論雇傭這個人或那個人。我們與外界談論的內容對用戶來說非常有價值和意義。

    q:制造汽車是一項資產密集型的業務。未來有新一輪融資或首次公開募股計劃嗎?

    我們是一個高效使用金錢的企業。當然,這是我的優良傳統,因為汽車之家首次在首次公開募股中籌集資金,此后從未籌集過資金。當它上市時,已經盈利超過10億元。汽車和家庭將繼續擁有這一優勢。制造一輛汽車要花很多錢。我們的現金匹配非常好。我們不用擔心這個。

    短期內沒有首次公開募股計劃。汽車之家并不是第一個建立汽車網站或首次公開募股的公司,但它最終取得了更好的效果,所以不著急。

    [本文由合作媒體授權的投資界轉載。這篇文章的版權屬于原作者和原出處。這篇文章是作者的個人觀點,并不代表投資界的立場。請聯系原始作者和原始來源以獲得授權。如果您有任何問題,請聯系(editor

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